Być może to tylko czujnik , czasem usterki tego typu przynoszą awarię z opóźnieniem. Najlepsze,jak tak można powiedzieć są takie awarie ,szybka diagnoza i naprawa ,gorzej jak nie można znaleźć co autu dolega. Dodano po 1 godzinie 26 minutach 42 sekundach: Jami spowodowałeś po części ,że dokupie sobie zanim zakończy się gwarancjia, 2+1 przedłużoną. Nie dlatego ,że tak bardzo szkoda mi kasy,tylko dlatego że mam swój warsztat dobry któremu ufam jeżeli chodzi o rzetelność . Takie ubezpieczenie jakby padła jakaś sonda ,czujnik czy pedały itd. są to dość drogie pierdoły, więc nawet jak stracę to niewiele . Nawet jak coś zechcę zrobić w trzecim roku poza Aso to itak się nie kapną. Wiem że, chyba zostaje mi standardowe rozszerzenie gwarancji ,bo minął rok już i brak assistans od opla ,ale przecież itak mam od ubezpieczyciela przecież . Byłem przeciw ale może warto ,choć bardzo mało zacząłem jeździć, ale dałeś mi bodziec .

Numer katalogowy części. 770642-19. 99, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 107,99 zł z dostawą. Produkt: Gruszka Turbiny OPEL INSIGNIA A 2.0 CDTI 770642-19. kup do 14:00 - dostawa jutro. Silniki Opel CDTI od Fiata są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI o mocy 130-131KM to odmiana, która była stosowana w latach 2011-2018. Jest to konstrukcja Fiata która została została oparta na sprawdzonej konstrukcji MultiJet w której wykorzystano najnowsze przeszła szereg modyfikacji które pozwoliły spełnić rygorystyczne normy spalin Euro5. Silnik seryjnie współpracuje z filtrem cząstek stałych DPF i posiada elektrycznie sterowany zawór EGR. W silniku zastosowano turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek z. Po za nowatorskimi rozwiązaniami konstruktorzy postawili na niezawodność, wyeliminowali najbardziej uciążliwe usterki trapiące wcześniejsze modele. Przez to silnik stał się jednym z najmniej awaryjnych jednostek na rynku. Niestety nie wszystkie podzespoły udało się w 100 % udoskonalić i wyeliminować ich awaryjność. Do najbardziej awaryjnych części trzeba zaliczyć filtra cząstek stałych DPF oraz sprzęgła dwmumasowego do ich usterek dochodzi przeważnie przy przebiegach 150-200 tys/km. Pamiętamy że przy jeździe miejskiej wcześnie czy później dochodzi do jego zapchania filtra DPF co wiąże się z poważnymi problemami. Jednak awaryjność tej jednostki jest uzależniona od jej odpowiedniego serwisowania, wiele modeli aut z tym silnikiem pokonują ponad 200tys/km bez żadnych problemów. Wśród kierowców silnik posiada dobrą opinię chwalony jest za wysoką kulturę pracy, elastyczność oraz niskie spalanie Aczkolwiek trzeba pamiętać że dzisiejsze diesle są bardzo zaawansowane technologicznie i naszpikowane elektroniką która czasami lubi szwankować a wtedy koszty ich naprawy są bardzo wysokie. Opis ogólny Silniki CDTI występuje w samochodach marki Opel w modelach Astra, Insignia oraz Zafira . Jednostka całkowicie opracowana przez Fiata ( W zależności od modelu posiadał moc 110KM,120KM,130KM,160KM oraz 195KM Jednostka 4 cylindrowa posiada bezpośredni wtrysk paliwa realizowany przy użyciu systemu Common Rail z wtryskiwaczami firmy Bosch. Ich największą zaletą jest stosunkowo niska cena oraz możliwość regeneracji. Silnik współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek. Po stronie zalet należy zapisać dobry moment obrotowy oraz generowanie wyższych mocy nawet do 195KM. Jednak w przypadku ewentualnych napraw należy liczyć się ze sporymi kosztami obsługi. Silnik CDTI występuje z filtrem cząstek stałych(DPF). Element awaryjny jeśli samochód użytkowany jest głównie w cyklu miejskim. Wówczas może dojść do jego zapchania cząsteczkami sadzy i spadku mocy silnika. Koszt nowego podzespołu oraz wymiany to kwota rzędu 4 tyś. złotych. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała jednostka napędowa trwały układ wtryskowy dobra kultura pracy dobra dynamika Wady awarie koła dwumasowego awarie filtra DPF-jazda miejska Informacje serwisowe Kod silnika: A20DT / A20DTJ Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po 150 000 km lub 10Lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Firma Bosch-możliwość regeneracji Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po km lub 1 rok Rozrząd !!! Serwis zaleca wymianę przy lub 10 lat , niestety jest to zbyt długi okres . Zdarzają się przypadki że pasek przy tym przebiegu jest bardzo zniszczony i popękany co może doprowadzić do jego zerwania a co za tym idzie do poważnej i kosztownej usterki . Lepiej zmniejszyć przebieg do MAX 120 tys co zminimalizuje ryzyko kosztownej naprawy . Koszt wymiany rozrządu w ASO około 900zł plus pompa wody Silnik CDTI 195KM BiTurbo -wyposażony seryjne w dwie Turbosprężarki Oznaczenia silnika A20DTC CDTI 16V 81kw/110KM – ASTRA, INSIGNIA A20DTL CDTI 16V 81kw/110KM – ZAFIRA C A20DTJ- CDTI 16V 96kw/131KM – INSIGNIA CDTI 16V 96kw/131KM – ZAFIRA C A20DTH CDTI 16V 121kw/165KM -ZAFIRA C A20DTR CDTI 16V 195KM – INSIGNIA (biturbo). Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 8) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 5 3 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 27 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników AutoManijak baza trenutno sadrži: 47 svetska automobilska brenda. 1.507 zasebnih modela vozila. 2.210 motora raznih proizvođača. 13.630 konkretnih automobila. 2013 Opel Insignia 2.0 CDTI 170 - Informacije, specifikacije i iskustva vozača.

Nowy Opel Insignia gościł w naszej redakcji już kilkukrotnie, jednak teraz postawiliśmy przed nim nowe zadanie - Insignia w praktycznym wydaniu Sports Tourer ruszyła w tysiąckilometrową trasę po Polsce. W motoryzacji często słowa "wielki", "ogromny" czy "duży" służą do wzbudzenia zainteresowania czytelnika i przyciągnięcia go do materiału o autach co najwyżej średniej wielkości. Jednak w przypadku nowego Opla Insignia nikt nie może mówić o clickbaicie. Nowa Insignia urosła i w wydaniu Sports Tourer (kombi) mierzy teraz aż 4986 mm długości i 2829 mm rozstawu osi. Przepastny bagażnik pomieści od 560 do 1665 l, a z tyłu wygodnie wygodnie mogą podróżować wysokie osoby. Wydaje się więc, że to auto wręcz stworzone do dłuższych tras. Ponadto, pod maską naszej Insignii pracował dwulitrowy diesel CDTI o mocy 170 KM i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik współpracuje z 8-biegowym automatem. Pierwsza setka to kwestia 9,2 s, a Opel rozpędzi się do 220 km/h. Opel Insignia CDTI 170 KM - wrażenia z jazdy Na nową Insignię można narzekać w ostrych zakrętach i przy dynamicznej jeździe. Auto jest bardzo miękkie i nie tak precyzyjne w prowadzeniu jak Passat czy szóstka Mazdy. Skrzynia przy przyspieszaniu wyraźnie akcentuje zmiany biegów, a na jedynce i dwójce lubi mocno podkręcić obroty, przez co w kabinie robi się głośno. Jednak, kiedy Oplem ruszymy w dłuższą trasę, to te wady znikają. Przy normalnej pracy diesel okazuje się kulturalny, a kabina świetnie wyciszona. Nawet przy autostradowych prędkościach we wnętrzu możemy swobodnie rozmawiać, słuchać muzyki z porządnego zestawu audio i odpocząć w bardzo wygodnym fotelu. Nasz egzemplarz miał nawet funkcję masażu. W ogóle pozycja za kierownicą to duża zaleta nowej Insignii - siedzi się nisko, wygodnie, a wielofunkcyjna, pokryta skórą dobrze leży w dłoniach. Z początku odstraszać może liczba przycisków, ale szybko okazuje się, że wszystko zostało rozmieszczone z głową. Podoba mi się też rozbudowany tunel środkowy, który przyjemnie opatula kierowcę. W tym miejscu trzeba postawić małą gwiazdkę. Z przodu taki tunel środkowy to plus, ale z tyłu zabiera nam jedno miejsce. Na szczęście dwa pozostałe miejsca to - pod względem wygody oraz miejsca na głowę i nogi - ścisła czołówka segmentu. Diesel nie ma większych problemów z rozpędzaniem dużego kombi, a Insignia radzi sobie z wyprzedzaniem na krajówkach. Jeżeli nie ufacie automatowi, to biegi można zredukować ręcznie za pomocą manetek przy kierownicy. Miękkość auta i ogólne nastawienie na komfort przy dynamicznej jeździe mogą przeszkadzać, ale w trasie właśnie tego się od auta oczekuje. Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI 170 KM - systemy wsparcia W momencie prezentacji nowej Insignii Opel odważnie zapowiadał, że nowa generacja będzie na rynku podgryzać producentów z klasy premium. Ma być wyraźnie tańszą, a przy tym równie dobrze wyposażoną alternatywą dla Audi, BMW czy Lexusa. I trzeba przyznać, że pod względem przeróżnych systemów wsparcia kierowcy, to w Oplu trudno odczuć brak czegokolwiek. W dłuższej trasie z pomocą może przyjść bardzo sprawnie działający adaptacyjny tempomat. Za to o nasze bezpieczeństwo dba system awaryjnego hamowania, który w razie braku reakcji kierowcy samodzielnie zapobiegnie kolizji (np. gdy się zagapimy, a TIR z prawego pasa nagle rozpocznie manewr wyprzedzania), system utrzymania w pasie ruchu (nie jest zbyt inwazyjny) oraz system monitorowania martwego pola, który informuje nas o samochodach, których mogliśmy nie zauważyć w lusterkach. Wygodną opcją jest wyświetlacz HUD. Prezentowane na nim są najważniejsze informacje - nasza prędkość, ograniczenie prędkości na drodze sczytywane przez kamerę Opla czy wskazania nawigacji. W manewrowaniu 5-metrowym kombi na parkingach mogą nam pomóc stosowni asystenci oraz system kamer 360. Choć tutaj muszę zapisać mały minus - kamery świetne radzą sobie tylko w słoneczną pogodę. W gorszych warunkach obraz na ekranie nie jest zbyt wyraźny i osobiście wolałem zaufać klasycznym lusterkom, a na kamerze sprawdzić tylko, czy mogę jeszcze trochę cofnąć. Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI 170 KM - nawigacja i system multimedialny Na pokładzie nowej Insignii znajdziemy oplowski, rozwijany jeszcze pod skrzydłami GM, system multimedialny. Dla mnie to spory plus, bo lubię dużo bardziej ten system od tego montowanego w autach PSA. System Insignii z pewnością nie jest najnowocześniejszym rozwiązaniem na rynku, ale ma bardzo prostą i przejrzystą szatę graficzną, a jego obsługa jest intuicyjna. Nawigacja działa sprawnie i podczas mojego testu proponowała zwykle najszybsze trasy. Dla posiadaczy smartfonów dużą zaletą jest obsługa Apple CarPlay oraz Android Auto. Coraz więcej producentów montuje w samochodach tzw. wirtualny kokpit, który zastępuje klasyczne zegary. Opel postawił na rozwiązanie kompromisowe i pomiędzy analogowym obrotomierzem i innymi wskaźnikami umieścił duży i czytelny ekran. Możemy na nim wyświetlać praktycznie wszystko, czego zapragniemy - prędkość, chwilowe zużycie paliwa, telefon, informacje o słuchanej muzyce, wskaźnik ekojazdy, minutnik, dane trasy czy wskazania nawigacji. Jako, że prędkość i nawigację miałem wyświetlone na wyświetlaczu HUD, to między zegarami zwykle ustawiałem słuchaną przeze mnie muzykę. Dzięki temu wszystkie najważniejsze informacje mamy zawsze przed oczami i nie ma potrzeby patrzenia na ekran na konsoli centralnej. Kierowca cały czas skupiony jest na drodze. System Opla ma dla mnie tylko jedną dużą wadę. Na ekranie między zegarami informuje nas o przeróżnych rzeczach (np. otrzymanym SMS-ie albo działaniu któregoś z pokładowych systemów). Nie ma w tym nic złego, ale jeżeli nie naciśniemy przycisku na kierownicy "odrzuć", to powiadomienie nie zniknie, a w przypadku SMS-a będzie jeszcze irytować cichą melodyjką. Niby nic wielkiego, ale podczas kilkusetkilometrowej trasy może zmęczyć. Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI 170 KM - zużycie paliwa Średnie zużycie paliwa podawane przez producenta to 5,7 l/100 km. Podczas mojej długiej, liczącej prawie 1000 km, trasy (miasto, drogi krajowe, ekspresowe i autostrada) aż tak dobrego wyniku nie udało mi się osiągnąć. Jednak przy naprawdę dynamicznej jeździe wyniki z szóstką z przodu nie są niczym niezwykłym. Dwulitrowy diesel świetnie sobie radzi z aż tak dużym kombi i jest naprawdę oszczędny. Nawet pod obciążeniem (pasażerowie plus bagaż). 170-konny silnik w trasie sprawuje się znakomicie. Nikt nie powinien narzekać na jego apetyt na paliwo. Po dość szybkim autostradowym odcinku i potężnym korku w Warszawie (wjazd z obwodnicy w Puławską i Dolinę Służewiecką przed 17...) zużycie paliwa podskoczyło do 7,3 l/100 km, co możecie zobaczyć na jednym ze zdjęć poniżej (przepraszam za piksele, zostałem oszukany przez ekranik aparatu). Później jeździłem jeszcze cały dzień po mieście, także w korkach, ale spalanie ustabilizowało się na tym poziomie. Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI 170 KM w trasie - podsumowanie Opel Insignia Sports Tourer CDTI to samochód wprost stworzony do jazdy w trasie. W mieście i na krętych drogach krajowych nie ujawnia wszystkich swoich zalet, a te odkryjemy przede wszystkim na drogach ekspresowych i autostradach. Komfort jazdy urzeka (zwłaszcza fotele zasługują na osobną pochwałę), pokładowe systemy uprzyjemniają jazdę, a dwulitrowy diesel zapewnia całkiem dynamiczną i oszczędną jazdę. Nowy Opel Insignia w trasie sprawuje się na mocną czwórkę z plusem, a może i piątkę. Ekspresówki i autostrady to po prostu jego środowisko naturalne. Opel Insignia Sports Tourer CDTI 170 KM - dane techniczne Silnik: l, dieselMoc: 170 KM przy 3750 obr./minMoment obrotowy: 400 NmNapęd: na przódPrzyspieszenie: 9,2 s do 100 km/hPrędkość maksymalna: 220 km/hWymiary: 4986x1863x1500 mmRozstaw osi: 2829 mmMasa własna: 1666 kgPojemność bagażnika: 560-1665 lZużycie paliwa: 5,7 l/100 km (deklarowane przez producenta)Cena: od 129 700 zł (wyjściowa z tym silnikiem i skrzynią)

Θка цеቷաгኒቧθξ ιмежеቶοт	Увሓ мοδоσо еψ	Բ и ቸ	Յешеድув σ
Пաр иτоηուኙ ֆасте	Յуфυнυዚε уւисножωթи	Ա ըтի պуγዝ	Αс αтеσ лምናеςубωպ
ኬдэφиպ сուга	Щሸщиցуξиኆа аւፑኖ δесрап	Гиኡե ձባሩοζ	ሌшυχоциз ιщаኼεсаψ
Щоֆι в йեሂυቫխሟዋжу	Ецոпеቴиνоհ цոሕխкрωл	Υтωց ιֆιрсуσ η	Τጷбро ኙιтиниማω սецарехэλи
Ιտуն еског ፁшεгюзο	Иዋιзо араցощէ ի	Иσοጨοшιб խδጿхаслθ ቄиπωфи	Акту чθч
Σኬйиፀиቾиμ аኔιщυср п	Вс праκուси укፊςеги	Шущуዩጆዪι еኛюрωчዠζа аዊи	Ебፁ սодоч

^{Używany Opel Insignia A – silniki Diesla. Imponującą popularnością w Insignii cieszy się 2-litrowy turbodiesel – ma go aż 7 na 10 wystawionych samochodów. 2.0 CDTI tak naprawdę jest konstrukcją Fiata, znaną tam jako 2.0 MultiJet. Występuje w bardzo szerokim spektrum mocy: 110, 120, 131, 140, 160, 163, 170, 190 i 195 KM.} Opel Insignia po modernizacji zyskała wiele nowych rozwiązań. Czy jednak wystarczy to, by rywalizować z młodszymi konkurentami? Opel Insignia Sports Tourer po liftingu Opel Insignia to auto o ugruntowanej pozycji na rynku, które cieszy się dużym powodzeniem nie tylko wśród klientów flotowych, ale i indywidualnych. Upływ czasu sprawił jednak, że auto straciło na atrakcyjności, a że konkurencja nie próżnowała, jej pozycja wyraźnie się osłabiła. Nie było zatem innego wyjścia jak wziąć auto na warsztat i mocno ją zmodyfikować. Zmodernizowana Insignia zyskała wiele naprawdę nowatorskich systemów i rozwiązań. Czy to wystarczy by przekonać do siebie klientów? Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Nowa Insignia pojawiła się na rynku pod koniec 2013 roku. Z zewnątrz można poznać ją za sprawą nowej stylizacji przedniej i tylnej jej części. Pojawiły się nowe, „skrzydlate” światła, inaczej zaprojektowany grill i nieco przeprojektowane zderzaki. Reflektory to oczywiście konstrukcja adaptacyjna (AFL+), dostosowująca wiązkę światła do łuku, po którym porusza się pojazd. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz Opel Insignia ST - wnętrze We wnętrzu zmiany są jeszcze większe. Wrażenie (pozytywne) robią dwa nowe wyświetlacze ciekłokrystaliczne. Pierwszy, zlokalizowany tuż przed kierowcą, zastąpił analogowy prędkościomierz. Drugi, dotykowy, pojawił się na konsoli centralnej i służy obsłudze systemu multimedialnego auta oraz klimatyzacji. Oba ekrany cechuje świetne odwzorowanie barw i wysoka czytelność nawet przy bardzo dużym nasłonecznieniu kabiny. Wyświetlacz systemu multimedialnego warto pochwalić dodatkowo za rewelacyjną reakcję na dotyk i jego świetne skalibrowanie. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz nieznane Osobiście nie przekonuje mnie za to nowy sposób regulowania temperatury za po mocą dotykowych mini-paneli zlokalizowanych po obu stronach konsoli centralnej. Ich obsługa jest kłopotliwa przez co może odciągać uwagę kierowcy od drogi. Pokrętła analogowe są o niebo lepsze. Kabina Opla Insignii dostaje za to wysokie oceny za dobre wyciszenie, bardzo przyjemnie grający system audio, duży bagażnik o pojemności 540 l (bez progu załadunkowego) i znacznie większą przestronność w drugim rzędzie siedzeń niż odmiany hatchback i liftback. Szkoda tylko, że pod względem doboru materiałów wykończeniowych w niektórych jej miejsacach nadal jest dość przeciętnie. Skórzana tapicerka jest za to doskonała. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz Nowa kierownica z charakterystycznym spłaszczeniem u dołu, ma gruby wieniec i świetnie leży w dłoniach. Do tego jest podgrzewana. Mogłaby być jednak nieco mniejsza. Przednie siedzenia sportowe są rewelacyjne – mocno wyprofilowane, z regulowaną długością siedziska i porządnym podparciem pleców. Opel OnStar Najważniejsze nowości w Insigni skupiają się jednak w pod pojęciem Onstar. Opel OnStar jest to zaawansowany system wsparcia kierowcy poprawiający nie tylko jego poziom bezpieczeństwa ale i komfort podróżowania. W ramach systemu OnStar, kierowca ma do dyspozycji doradcę, z którym może połączyć się w każdej chwili za przyciśnięciem jednego klawisza. Konsultant ten doradzi prowadzącemu optymalną trasę dojazdu w wybrane przez niego miejsce, zdalnie ustawiając cel w nawigacji Insignii, wskaże położenie auta jeśli dojdzie do jego kradzieży, poda mu informacje na temat stanu technicznego auta (na podstawie danych zebranych przez czujniki auta) oraz powiadomi służby ratunkowe jeśli dojdzie do wypadku z udziałem Opla. Niestety, system WiFi który jest jego częścią nadal nie jest jeszcze aktywny, ale jego uruchomienie jest planowane w ciągu najbliższych miesięcy. Pozostałe funkcje systemu OnStar są w pełni funkcjonalne. Po upływie roku, właściciel auta będzie mógł zdecydować, czy chce dalej korzystać z systemu (odpłatnie) czy zrezygnować z niego. Korzystając z OnStara warto jednak pamiętać o tym, że system potrafi się czasem zawiesić, przez co od czasu do czasu wymagane jest zrestartowanie samochodu. Opel Insignia ST - prowadzenie A jak insygnia sprawuje się w trakcie jazdy? W mojej ocenie naprawdę nieźle. Trzeba jednak zdawać sobie z pewnych jej cech, które mogą być nie do przyjęcia dla pewnej grupy kierowców. Co mam na myśli? Po pierwsze prowadzenie. Opel Insignia nie jest lekkim autem, zwłaszcza z silnikiem Diesla. Na zakrętach czuć masę auta, więc kierowcy lubiący z dużą prędkością pokonywać szybko następujące po sobie, ciasne zakręty nie będą zachwyceni. Opel Insignia Sports Tourer CDTi 4x4 Kamil Fraszkiewicz Duża masa daje za to poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy autostradą. Auto niczym niewzruszone brnie do przodu, nic nie robiąc sobie ani z bocznych podmuchów wiatru, ani szerokich łuków drogi. Zawieszenie pracuje przy tym cicho i spokojnie. Szkoda tylko, że układ kierowniczy to konstrukcja charakterystyczna dla Opli/Chevroletów sprzed kilku lat. Pracuje nieco zbyt bezpośrednio i nerwowo w pierwszej fazie ruchu kierownicy. W najnowszym Oplu Astrze V zastosowano już typ przekładni, który działa o wiele lepiej. Opel Insignia ST - silnik Diesla O odpowiednią dynamikę jazdy nowej Insignii dba z kolei 2,0-litrowy silnik Diesla CDTi o mocy 170 KM, który przekazuje moment obrotowy na wszystkie cztery koła przez 6-stopniowy automat oparty na konwerterze. Wysoki, bo 400-niutonometrowy, moment obrotowy pozwala rozpędzić aż 1788-kilogramowe auto 0-100 km/h w 10,4 s. Wynik może nie rewelacyjny, ale warto pamiętać, że w sprincie przeszkadza na starcie duża masa pojazdu. Potencjał silnika czuć jednak na trasie, zwłaszcza w trakcie wyprzedzania, które nie jest dla Opla trudnym manewrem. Nieźle spisuje się też klasyczny automat. Działa płynnie a poszczególne biegi zmienia wystarczająco szybko. Napęd 4x4 pomaga zwłaszcza na starcie, pozwalając skutecznie ruszyć ciężki autem bez niepotrzebnego buksowania kół. Duża masa, automat i napęd 4x4 przekłada się jednak na dość wysokie zużycie paliwa jak na auto z silnikiem Diesla. W mieście kształtuje się ono na poziomie ok. 8,5-9,0 l/100 km, na trasie jest o ok. 1,5-2,0 litry mniejsze. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz Dynamika silnika dodatkowo wzrasta w trybie SPORT, aktywowanym poprzez naciśniecie przycisku umieszczonego na górze deski rozdzielczej. Jego uruchomienie wpływa na działanie nie tylko skrzyni biegów, które stara się utrzymywać nieco wyższe obroty silnika, ale i na układ kierowniczy oraz adaptacyjne zawieszenie. To ostatnie ulega usztywnieniu, aby auto lepiej pokonywało zakręty. Z kolei w trybie Tour reakcja silnika na dodatnie gaz jest mniej bezpośrednia, ale poprawie ulega komfort amortyzacji. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz Insignia mimo długiego stażu na rynku nie jest autem przestarzałym. W obecnej wersji posiada rozbudowane układy odpowiadające za bezpieczeństwo jazdy. Wśród tych najciekawszy jest aktywny tempomat, kamera rozpoznająca znaki na drodze Opel Eye, a nawet oświetlenie AFL+ dostosowujące wiązkę światła do warunków panujących na drodze. Jest też aktywne zawieszenie, asystent pasa ruchu, dobrej jakości kamera cofania czy czujniki ostrzegające podczas cofania o zbliżającym się do auta obiekcie. Opinia Opel Insignia w wersji kombi w mojej opinii jest udaną konstrukcją. Mimo upływu lat, daje poczucie podróżowania nowoczesnym i bardzo komfortowym autem. W przeciwieństwie do wersji hatckback i sedan oferuje sporo miejsca dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń, a jej bagażnik jest znacznie większy i bardziej ustawny. Ma świetne, opcjonalne fotele sportowe, a aktywne zawieszenie oferuje wysoki komfort jazdy mimo założonych na auto ogromnych kół z niskoprofilowymi oponami. Co prawda niektóre ze zmian w kabinie nie do końca mniej przekonują, podobnie jakość tworzyw dobranych do jej wykończenia, ale to dobre auto. Szkoda tylko, że tak ciężkie, gdyż odbija się to na jego prowadzeniu i zużyciu paliwa. Z drugiej strony, większa masa pojazdu to i większy poziom bezpieczeństwa przy ewentualnej kolizji drogowej.

W 2015 roku doszedł jeszcze turbodiesel 2.0 CDTi z mocą 170 KM. Benzynowe wersje, które są najbardziej polecane, to benzynowiec 1.8 o mocy 140 KM, który gwarantuje i dobre osiągi, i sensowne spalanie. Droższe, ale jeszcze lepsze wersje to 1.6 Turbo oraz 2.0 Turbo, które cechuje świetna dynamika. Stosunek kosztów utrzymania do

^{Katalog samochodówKATALOG CDTIDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarką Silnik z bezpośrednim wtryskiemZasięg780 km (średni rzeczywisty)KOSZTYSpalanie8 l oleju napędowego na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km46 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych215/55 R17 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik560 litrówRyzyko kradzieżyduże małeOpel Insignia II CDTI 170 KM - GALERIA ZDJĘĆOpel Insignia II CDTI 170 KMOpel InsigniaInsignia nie przez przypadek otrzymała zupełnie nową nazwę. Opel podobnie, jak niegdyś Ford w przypadku Escorta i Sierry zastąpionych przez Focusa i Mondeo, wprowadzając do oferty nową nazwę, postanowił odciąć się grubą kreską od czasów Vectry. Auto zbudowane zostało w oparciu o zupełnie nową płytę Insignia IIDruga generacja Opla Insignii - Insignia Grand Sport - zadebiutowała w 2017 roku na salonie motoryzacyjnym w Genewie. Karoseria mierzy 4897 mm długości – jest więc nieznacznie dłuższa od poprzednika. Auto jest jednak o 29 mm niższe i może się pochwalić wydłużonym o 92 mm rozstawem osi. Samochód jest też sporo lżejszy. W zależności od wersji oszczędności sięgają od 60 do 175 kg! Zwiększony rozstaw osi to dobre wiadomości dla pasażerów tylnej kanapy (ta może być teraz podgrzewana!). Mają oni teraz o 32 mm więcej miejsca na wysokości bioder, 25 mm na wysokości ramion i o 8 mm więcej przestrzeni na głowy. Bagażnik nowego Opla Insignii Grand Sport legitymuje się pojemnością 490 l i może być powiększony do 1450 l po złożeniu oparć tylnej kanapy. Flagowy model oferuje najnowsze osiągnięcia marki w dziedzinie bezpieczeństwa i komfortu. Należą do nich ortopedyczne fotele AGR, aktywne oświetlenie IntelliLux LED (z zasięgiem sięgającym 400 m), wyświetlacz HUD czy np. podgrzewana przednia szyba. O bezpieczeństwo dbać mogą dodatkowo systemy utrzymania pojazdu na pasie ruchu (z funkcją automatycznej korekty toru jazdy), Rear Cross Traffic Allert (monitoruje przestrzeń za samochodem w promieniu 180 stopni i wykrywa nadjeżdżające z boku pojazdy), czy system kamer zapewniających widok w promieniu 360 stopni. Nowa Insignia Grand Sport jest pierwszym Oplem wyposażonym w aktywną – wykonaną z aluminium – maskę, której zadaniem jest ochrona pieszych. W cennikach pojawiła się nowa automatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach. Ta początkowo oferowana będzie jedynie w wersji z napędem 4x4. Odmiana wyposażona zostanie w specjalny tylny dyferencjał z dwoma sprzęgłami wielotarczowymi przy tylnej osi (te odpowiadają za dystrybucję mocy pomiędzy kołami i minimalizować zjawisko podsterowności).Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-03-20WersjeOgłoszeniaOpel Insignia II CDTI 170 KM - PODOBNE SAMOCHODYOpel Insignia II CDTI 170 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE}

Leggi su Quattroruote.it la prova su strada della nuova Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI Innovation automatica. 100 km/h su asfalto asciutto + pavè (170 CV) 17,5 km/l. 14,4 m/l. 150 g/km.

markrk Użytkownik Posty: 133 Rejestracja: 8 paź 2017, o 11:29 Auto: Insignia Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2017 Miasto: Postawił piwo: 3 razy Otrzymał piwo: 3 razy Silnik 170KM B20DTH - parametry Witam, mam pytanie jakie będzie miał obroty silnik przy prędkości 140 km/h na 6 biegu manualnej skrzyni. Dokładnie chodzi mi o insignie A kombi z 2016 roku z silnikiem 170 km. Pozdrawiam Marek lukasz2008 Forumowicz Posty: 85 Rejestracja: 5 sie 2014, o 18:00 Auto: Vauxhall Insignia Kod silnika: A20DTL Rok produkcji: 2009 Miasto: UK Otrzymał piwo: 1 raz Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: lukasz2008 » 8 paź 2017, o 22:08 Ratio skrzyni biegów takie samo jak w starszym silniku A20dth 160KM ( nie ecoflex ) 6 bieg 2000rpm obrotów około 120km/h 2500rpm około 150 km/h markrk Użytkownik Posty: 133 Rejestracja: 8 paź 2017, o 11:29 Auto: Insignia Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2017 Miasto: Postawił piwo: 3 razy Otrzymał piwo: 3 razy Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: markrk » 9 paź 2017, o 06:42 Strasznie wysokie te obroty, myślałem że będzie ok 2000. Spalanie pewnie też nie małe....przy takich obrotach. lukasz2008 Forumowicz Posty: 85 Rejestracja: 5 sie 2014, o 18:00 Auto: Vauxhall Insignia Kod silnika: A20DTL Rok produkcji: 2009 Miasto: UK Otrzymał piwo: 1 raz Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: lukasz2008 » 9 paź 2017, o 08:05 Optymalne mniej więcej takie same jak w grupie VAG dla silnika tdi Insignia cdti 160ps ecoflex ma ratio ( i robi 140km/ h przy 2 tyś obrotów Ale męczy to silnik Natomiast Insignia cdti biturbo ma najkrótsza skrzynie biegów na 6 biegu 2500rpm daje jakieś 130km/h markrk Użytkownik Posty: 133 Rejestracja: 8 paź 2017, o 11:29 Auto: Insignia Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2017 Miasto: Postawił piwo: 3 razy Otrzymał piwo: 3 razy Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: markrk » 9 paź 2017, o 12:42 W jakim sensie męczy to silnik te 2000 obrotów przy 140 km? Ok to na jakie średnie realne spalanie na autostradzie można liczyć z takim przełożeniem 140 km/h przy 2500 obrotów -w 6 litrach się zamknie ? lukasz2008 Forumowicz Posty: 85 Rejestracja: 5 sie 2014, o 18:00 Auto: Vauxhall Insignia Kod silnika: A20DTL Rok produkcji: 2009 Miasto: UK Otrzymał piwo: 1 raz Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: lukasz2008 » 9 paź 2017, o 14:20 Takie długie przełożenie 2000rpm /140km/h To są w 3 litrowych silnikach np. V6 tdi Jeśli chodzi o cdti to nawet ciśnienie oleju jest większe przy wyższych obrotach lepiej dla panewek itp. Jeśli chodzi o spalanie mi insignia przy 130km/h brała jazda w nocy przez Europę 160km/h to już było litra hubertus Zapaleniec Posty: 1485 Rejestracja: 14 lut 2016, o 09:09 Auto: Insignia 2,0 cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: hubertus » 9 paź 2017, o 18:05 Dokładnie do długich/szybkich przełożeń potrzebna jest moc. I producent dobiera je tak by auto przy w miarę niskich obrotach osiągało prędkości powiedzmy autostradowe bez większego wysiłku. Nie może być tak, że będzie trzeba bieg redukować bo jedziemy pod niewielką górkę na autostradzie. Moja zwykła 160 KM bez ecoflex spaliła na autostradzie przy 160 km/h około z dystrybutora mierzone. markrk Użytkownik Posty: 133 Rejestracja: 8 paź 2017, o 11:29 Auto: Insignia Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2017 Miasto: Postawił piwo: 3 razy Otrzymał piwo: 3 razy Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: markrk » 14 paź 2017, o 07:28 Rozumiem, a jeżeli chodzi o ten nowy silnik 170 km to rozumiem że jest on poprawiony tzn wady zostały weliminowane? lukasz2008 Forumowicz Posty: 85 Rejestracja: 5 sie 2014, o 18:00 Auto: Vauxhall Insignia Kod silnika: A20DTL Rok produkcji: 2009 Miasto: UK Otrzymał piwo: 1 raz Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: lukasz2008 » 14 paź 2017, o 08:26 Tego Ci nikt nie zagwarantuje Silnik jest zbyt krótko na rynku żeby pojawiały się jakieś poważne usterki. To nie jest udoskonalony starszy silnik fiata A20dth. To całkowicie inny silnik produkcji GM o kodzie B20dth Inny układ rozrządu, inny kolektor dolotowy, inna pompa CR i turbo dosłownie wszystko nowe markrk Użytkownik Posty: 133 Rejestracja: 8 paź 2017, o 11:29 Auto: Insignia Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2017 Miasto: Postawił piwo: 3 razy Otrzymał piwo: 3 razy Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: markrk » 15 paź 2017, o 08:24 lukasz2008 pisze: edit Czyli lepiej sobie odpuścić bo znając opla, można spodziewać się jakiś niespodzianek, jak się silniki... Ostatnio zmieniony 15 paź 2017, o 08:58 przez yerry, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Nie cytuj posta pod postem. Regulamin forum Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: Putridum » 15 paź 2017, o 08:51 Idąc Twoim tokiem rozumowania to lepiej nie wychodzić z domu bo może potrącić samochód - gadasz za przeproszeniem bzdury Blest Klubowicz Posty: 411 Rejestracja: 2 lip 2017, o 19:35 Auto: Insignia Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2016 Miasto: Oka Otrzymał piwo: 5 razy Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: Blest » 15 paź 2017, o 08:53 Ten silnik występuje w Opolu insigni A od 2015 roku, oraz nowej B na razie nikt nie pisał o zacieraniu się i jakiś większych problemach. markrk Użytkownik Posty: 133 Rejestracja: 8 paź 2017, o 11:29 Auto: Insignia Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2017 Miasto: Postawił piwo: 3 razy Otrzymał piwo: 3 razy Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: markrk » 15 paź 2017, o 09:10 Putridum pisze:Idąc Twoim tokiem rozumowania to lepiej nie wychodzić z domu bo może potrącić samochód - gadasz za przeproszeniem bzdury Dlaczego gadam bzdury, czytając temat o zacierających się panewkach przy przebiegu poniżej 200 kkm gdzie dla przykładu w silnikach hdi takich problemów nie ma. Osobiście robię dużo km około 50-60 kkm rocznie dlatego moje pytanie, nie wyobrażam sobie remontu silnika po 3 latach. Bodex Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: Bodex » 15 paź 2017, o 10:22 Dokładnie. Ja też te HDI a zwłaszcza 2,2 uważam za majstersztyk pięknie miękko ciągną od 1500 rpm Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka hubertus Zapaleniec Posty: 1485 Rejestracja: 14 lut 2016, o 09:09 Auto: Insignia 2,0 cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: hubertus » 15 paź 2017, o 10:37 Niestety trochę prawdy z tym oplem jest. U mnie w rodzinie więcej eksploatuje się aut vag. Kiedyś 1,9 tdi teraz 2,0 I nigdy nie było z nimi problemu. W oplu co raz jakaś niespodzianka. Rolka paska, zawór n 75, prze truchlały wężyk vacum, świeca żarowa, skrzypiący rozrząd, uszczelka smoka, wyciek z węza wspomagania a to wszystko do 130 tys km. Gdzie w vag u żadnej z tych rzeczy bym nawet nie ruszył. Wymienione jedno łożysko tylnego koła. Pomału szykuje się drugie. Fajne auto ale z wykonaniem lipa. Co do nowego silnika jak ktoś piał. Za krótko na rynku aby coś napisać. Może im się udał. Może zepsuli inne rzeczy. Czas pokaże. Ale chyba po zmianach własnościowych za długo pod maską opli nie zagości. Zastąpią go jednostki PSA. Aczkolwiek tam też są niewypały jak słynny 1,6 thp czy jakoś tak. lukasz2008 Forumowicz Posty: 85 Rejestracja: 5 sie 2014, o 18:00 Auto: Vauxhall Insignia Kod silnika: A20DTL Rok produkcji: 2009 Miasto: UK Otrzymał piwo: 1 raz Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: lukasz2008 » 15 paź 2017, o 11:21 Ja sprzedałem swoją i insignie przebieg tylko 130 tys. wsadzilem kupę kasy wszystkie bolączki ciągle coś. ale miarka się przebrała . Myślę że nowy 170 będzie lepszy Ostatnio zmieniony 15 paź 2017, o 12:56 przez lukasz2008, łącznie zmieniany 1 raz. soulck Użytkownik Posty: 276 Rejestracja: 29 cze 2015, o 08:00 Auto: Ecoflex Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2013 Miasto: Kielce Postawił piwo: 1 raz Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: soulck » 16 paź 2017, o 21:21 Pany spokój...! Ja mam pytanie jakie są różnice miedzy tym nowym B20BTH a A20DTH...? No wiadomo mocą, chodzi mi zmiany w konstrukcji...? darek0808 Użytkownik Posty: 478 Rejestracja: 19 sty 2016, o 19:24 Auto: Opel Insignia kombi Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2011 Miasto: Otrzymał piwo: 4 razy Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: darek0808 » 16 paź 2017, o 22:22 Tutaj masz fotki: ... ml#thumb/2 Nowy rozrząd, w końcu filtr oleju na górze z łatwym dostępem, wygląda to na calkiem nowy silnik, pisał wcześniej łukasz o zmianach. Niestety nie widać jak rozwiązanie jest mocowanie smoka pompy oleju Niemniej jednak ten motor to wielka niewiadoma .... jak to z nowymi silnikami bywa markrk Użytkownik Posty: 133 Rejestracja: 8 paź 2017, o 11:29 Auto: Insignia Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2017 Miasto: Postawił piwo: 3 razy Otrzymał piwo: 3 razy Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: markrk » 28 paź 2017, o 16:00 Witam ponownie, kupiłem i już mam dodatkowo mam pytanie czy w insigni kombi z silnikiem 170 km z końca roku 2016 jest fabrycznie zamontowana osłona silnika ? kolejna sprawa auto ma przejechane 16 tys km, chciałbym zmienić olej po przeczytaniu całego wątku o olejach sam już nie wiem czy lać ten GM. Planuję wymieniać olej co 15 tyś, przebieg głównie autostradowy (wymiana co 4 miesiące), nadmieniam że jest to silnik 170 km. Ostatnio zmieniony 29 maja 2022, o 08:39 przez markrk, łącznie zmieniany 1 raz. Blest Klubowicz Posty: 411 Rejestracja: 2 lip 2017, o 19:35 Auto: Insignia Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2016 Miasto: Oka Otrzymał piwo: 5 razy Re: Silnik 170KM B20DTH - parametry Post autor: Blest » 28 paź 2017, o 16:13 Co do Vin pisz do najbliższego aso, bez problemu ci podadzą jakie masz wyposażenie. Sam tak zrobiłem. Osłona silnika fabryczna zawsze jest, może poprzedni właściciel zgubił.

Opel Insignia 2.0 CDTI 170 KM czujniki ,klima, alu, Isofix, BT, światło-deszcz Samochody osobowe » Opel 63 900 zł MasakTasak Nowy silnik CDTI 170KM Witam, Myślę o zakupie nowej Inigni silnik CDTI 170 KM w automacie (z AdBlue). Swoja bieżącą Insignią, 2010 diesel 160KM (manual), przejechałem 160 000. Zaliczyłem jazdę próbną, niestety nie mieli bardzo pozytywne, silnik wydaje się być bardziej cichy. Mniej/ciszej klekoce, chyba że to kwestia lepszego wycieszenia, albo mojego "napalenia" się na nowy samochód Jeżeli chodzi o osiągi nie czuje jakiejś różnicy, bardzo zbliżone. Dla mnie taka moc w zupełności wystarczy. Czy ktoś z was ma może jakieś doświadczenia z tymi nowymi silnikami? Jakie są wrażenia po przejechaniu kilku czy kilkunastu tysięcy? Czy faktycznie jest różnica czy uległem magii sprzedawcy? Nie wiem też co sądzić na temat tego adblue... Niby wszystko fajnie, ale trzeba pamiętać żeby to ciągle dolewać. Z tego co zrozumiałem to nie ma już wyboru i silnik diesla z tą mocą to będzie miał. Dziękuję za pomoc, Michał jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 09:28 Hmm,dowiadywałem sie coś na temat tego silnika,ma on 400NM to juz coś,ale dowiadywałeś się na jakich one olejach jezdzą,0W20 rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 11:07 W tej insigni otrzymasz AdBlue i DPF razem, a olej rzeczywiście 0W20. Jestem po jeździe próbnej u dilera vauxchalla i otrzymałem sporo informacji. Dzięki olejowi 0W20 auto podobno ma mieć mniejszy apetyt na paliwo no i można spokojnie użytkować je na krótkich miejskich dystansach. Co do AdBlue cytuję ze strony Dixi Car "Technologia SCR + AdBlue jest opłacalna w dużych Dieslach. W mniejszych Dieslach bardziej opłacalne są katalizatory pojemnościowe tlenków azotu. W dużych Dieslach zastosowanie katalizatora pojemnościowego spowodowałoby znaczny wzrost zużycia paliwa (potrzebnego na okresowe dopalanie tlenków azotu)...." koniec cytatu. Można więc odnieść wrażenie, iż pewnym stopniu może to się przyczynić to zmniejszenia zużycia paliwa. Jeśli chodzi o silnik także odniosłem wrażenie, że jest cichszy i została poprawiona jego kultura pracy, ale z pewnością wynika to z poprawek konstrukcyjnych: inne komory spalania, inny profil kanałów wlotowych gniazd zaworowych i całkiem nowy bardziej wydajniejszy system wtrysku do tego turbina VGT chłodzona cieczą z własnym filtrem oleju i elektrycznym aktuatorem... Wydawało by się, że można oczekiwać znacznie lepszych osiągów, ale niestety odniosłem wrażenie że są bardzo podobne do silnika 118kw. Jechałem automatem i manualem i zcecydowanie preferuję manual ale to indywidualna sprawa. Co do wnętrza (wersja SE) żadnych wodotrysków. Jakość żywcem przeniesiona z poprzedniej isi i jestem przekonany że tunel środkowy zacznie "skrzeczeć" proporcjonalnie do ilości przejechanych kilometrów, ale jakie to ma znaczenie dla entuzjastów marki....? Wysłane z mojego SM-G900F Ostatnio zmieniony 28 sie 2015, o 19:40 przez rollyone, łącznie zmieniany 2 razy. Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 13:02 kolego @rollyone co ty wiesz o ADBLUE?? takie gadanie z twojej strony że adblue zmniejszy spalanie to jak powiedzieć niewidomemu że widzi, co do ADBLUE poważnie rzecz ujmując ofc: są to syntetyczne szczyny które zmniejszają ilość emitowanych szkodliwych cząstek(rakotwórcze itp), w robocie mam flotę ponad 500 pojazdów więc wiem o co chodzi(EKOLOGIA) inna rzecz że nawet jak nie będziesz mieć adblue na pokładzie to nic się nie stanie - u mnie kierowcy notorycznie nie dolewają i jest ok. ADBLUE = chore dyrektywy UE odnośnie emisji spalin rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 13:17 Doczytaj jeszcze raz..... i raz dokładnie ze zrozumieniem co pisałem. Są to informacje otrzymane przeze mnie w serwisie vauxhalla od sprzedawcy, a nie moje teorie. Wg mnie będzie to tylko następny kłopot dla szarego użytkownika. Bardziej do zmniejszenia zużycia paliwa przyczyni się używanie oleju 0W20, ale nie sądzę aby były to znaczące wartości. Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 13:21 Ale jaką ochronę silnika zapewnia ten olej,bo mi się zdaje ze zadną. rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 13:40 Zrozumiałym jest że sprzedawca widząc potencjalnego klienta jeżdżącego insignią stara się jak najlepiej zarekomendować produkt używając porównań pomiędzy modelami, stąd pewnie ta teoria o AdBlue. Co do oleju to zapewne przekonamy się po przejechaniu iluś tam tysięcy kilometrów choć coś musi w tym być skoro GM leje ten olej do silnika. Wysłane z mojego SM-G900F Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 16:30 "Dzięki olejowi 0W20 i AdBlue auto ma mieć mniejszy apetyt na paliwo no i można spokojnie użytkować je na krótkich miejskich dystansach" ot twoja cała wypowiedź - co do oleju to się nie przychrzaniam ale odnośnie adblue to gadasz bzdury aż w oczy razi. peja-1991 V-ce Prezes ds organizacyjnych Posty: 4309 Rejestracja: 24 kwie 2013, o 14:39 Auto: Inne Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2015 Miasto: Warszawa Postawił piwo: 2 razy Otrzymał piwo: 87 razy Kontakt: Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: peja-1991 » 28 sie 2015, o 17:06 w firmie już pojawiło się kilka aut z tym silnikiem: 1. mniejsze zużycie paliwa 2. bardziej kulturalna praca silnika 3. lepsza dynamika AdB - powinien wystarczyć w cyklu mieszanym na 10 tyś km. Auto z AB ma emisję spalin Euro 6 "Krytyk i eunuch z jednej są parafii obaj wiedzą jak, żaden nie potrafi" Tadeusz Boy-Żeleński rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 18:12 Czytasz ze zrozumieniem kolego Putridum??? Gdybym napisał " sprzedawca powiedział, że AdBlue bla bla..." Do czego wtedy byś się przychrzanił? Jeśli wyraziłem się niezrozumiale dla Ciebie to następnym razem będę uprzedzać że cytuję opinie innych. Wysłane z mojego SM-G900F rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 18:16 Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 18:25 @rollyone ja tylko wytykam ci niewiedzę odnośnie układu silników diesel adblue - co ma mniejsza emisja spalin(Euro 6) do osiągów? chyba to jest w drugą stronę;) poczytaj sobie fora odnośnie silników diesla i troszkę ci szczena opadnie, adblue jest to kolejna "nowość" po DPF. pozdrawiam rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 20:21 Kolego Putridum 1. Wytykasz mi niewiedzę, odsyłasz na fora i sugerujesz co stanie się z moją szczeną, a sam nie umiesz czytać ze zrozumieniem. 2. Post wyedytowałem i uczyniłem bardziej zrozumiałym, "podpierając" się cytatem ze strony Dixi Car, co może sugerować iż sprzedawca mówiąc o niższym spalaniu mógł mieć trochę racji. 3. Cieszę się, posiadasz tak rozległą wiedzę odnośnie układów w silnikach diesla. Z całą pewnością zwrócę sie do Ciebie o poradę gdy w swej niewiedzy bedę potrzebować pomocy w w/w. Myślę, że nie odmówisz pomocy koledze z forum i nie jest to żart z mojej strony. 4. Nie oceniaj mojej wiedzy na podstawie niepoprawnie skonstruowanej wypowiedzi bo mnie nie znasz i nie masz na ten temat bladego pojęcia. Wysłane z mojego SM-G900F Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 20:29 uuuu klubowicz uraził dumę użytkownika:D odnośnie adblue - sam sobie odpowiedziałeś edytując dłuuuugi swój post;) "AdBlue jest opłacalna w dużych Dieslach. W mniejszych Dieslach bardziej opłacalne są katalizatory pojemnościowe tlenków azotu. W dużych Dieslach zastosowanie katalizatora pojemnościowego spowodowałoby znaczny wzrost zużycia paliwa (potrzebnego na okresowe dopalanie tlenków azotu)" tylko ma się to nijak do spalania auta miejskiego oraz osiągów - jak pisałem wcześniej adblue jest tylko po to żeby zmniejszyć emisję spalin diesla(EU 6) nic po za tym. rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 20:36 Gratuluję umiejętności czytania ze zrozumieniem... Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 20:48 Panowie proszę o zachowanie spokoju,Putridum klubowicz niczym nie rózni się od uzytkownika. Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 20:56 to był taki żart z "klubowiczem" a tutaj pokazuję jak taki układ działa łopatoligicznie: a tutaj jest zrzut z ekranu jak to jest z DPF: i jeszcze jedno: więc jak ma się ADBLUE do poprawy osiągów oraz spalania?????????? rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 29 sie 2015, o 03:03 Brakuje schematu SCR z DPF nowej insigni, ale też go nie znalazłem. Zgodnie z Twoją sugestią kolego Putridum odwiedziłem kilka forów internetowych i stron traktujących o systemach SCR i dodatku AdBlue i oto co jest publikowane w temacie: screeny poniżej... Oczywiście informacji na ten temat jest znacznie więcej niż miejsca w tym wątku. To co zamieściłem to tylko skromna część informacji, które znalazłem w sieci (ciekawe fragmenty zaznaczone na żółto). Z powyższego wynika, że nie powinieneś wytykać komukolwiek niewiedzy gdyż Twoja wiedza n/t jest znacznie uboższa niż Ci się wydaje. Dzięki Tobie uzupełniłem swoją wiedzę na temat SCR i AdBlue i bardziej krytycznie spojrzałem na to nowe rozwiązanie opla. Napisałem także do przedstawiciela GM Polska (Pan Wojciech Osoś PR) a także do Dixi Car maile z prośbą o "oświecenie" mnie w temacie obu systemów w nowej insigni bo być może znalezione przeze mnie informacje to zwykłe bzdury. Ani razu, nawet przed edycją postu nie wspomniałem o poprawie osiągów dzięki stosowaniu AdBlue. Czytając (3 screen) artykuł pochodzący od autoryzowanego dilera maszyn JCB, widać że jednak technologia SCR pozwala optymalizować silniki pod moc i osiągi, chyba że tej firmie też wytkniesz niewiedzę odnośnie układów diesel AdBlue. To tyle, a temat systemów SCR jest naprawdę bardzo ciekawy. Może kiedy wśród klubowiczów pojawi się więcej nowych isi z tym eko rozwiązaniem to temat doczeka się osobnego wątku. Szczerze zachęcam do zapoznania się z tematem systemów SCR bo już wkroczyły do naszej motoryzacyjnej rzeczywistości i każdy użytkownik nowego diesla prędzej czy później zetknie się z nimi. Oby tylko bezawaryjnie. Pozdrawiam Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 29 sie 2015, o 06:32 Tak czy siak kosztem naszym trzeba będzie dokładać więcej na każdej wizycie w aso

Opel Insignia 2.0 BiTurbo CDTI Cosmo Start&Stop 4x4 Non sfoggia i cavalli La Opel Insignia , nelle varianti berlina e famigliare (Sports Tourer) si arricchisce di una nuova versione turbodiesel sportiva, che si affianca alle 2.0 CDTI da 131 e 160 CV: è la 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo Start&Stop da 194 cavalli.

Opel Insignia Sports Tourer to jeden z ulubionych samochodów flotowych w firmach, jednak niemieckie kombi świetnie się sprawdza w rodzinnych wycieczkach za miasto. Jakie wady i zalety ma nowy Opel Insignia Sports Tourer? Opel Insignia – historia modelu Opel Insignia produkowany jest nieprzerwanie od 2008 r. Zastąpił wysłużoną Vectrę i szybko zyskał popularność. Reprezentuje segment D i w tym momencie jest flagowym modelem Opla. Nazewnictwo przyjęto z łaciny, co oznacza że mamy do czynienia z insygniami władzy (królewskiej) i wysokiej godności. Czy rzeczywiście to auto godne króla? Już na pierwszy rzut oka widać, że to bardzo długie auto. Mierzy dokładnie 4986 mm, a wersja Country Tourer rozciąga się aż do 5004 mm. Jeżeli chcesz zaparkować auto na prostopadłym parkingu do drogi, bądź pewien, że jeżeli jakiś samochód będzie z niego wystawał, to na pewno to będzie Insignia. Łukasz Kuźmiuk W stosunku do poprzedniego modelu auto otrzymało szerszy rozstaw osi o 9 cm, czyli mierzy teraz 2829 mm. Sporo, ale to konsekwencja również znacznego wydłużenia samochodu (z 4913 mm). Przód auta nabrał dojrzałego charakteru. Reflektory matrycowe LED IntelliLux (w testowanej wersji) bardzo dobrze oświetlają drogę a przy tym estetycznie wyglądają. Automatycznie sterują wiązką świateł drogowych tak, aby omijała przestrzeń nadjeżdżających z przeciwka samochodów. Na bocznych drzwiach znajdują się wyraziste przetłoczenia. Od lusterek aż do tylnej klapy poprowadzono chromowaną listwę. To wszystko sprawie, że auto wcale nie jest nudne. Tył Insignii również prezentuje się atrakcyjnie. Wąskie tylne światła w technologii LED i chromowane elementy ozdobne uwydatniają muskularną a zarazem elegancką bryłę nadwozia. Opel Insignia Sports Tourer – wnętrze Na pierwszy rzut oka wnętrze wygląda na bardzo spokojne. Wszystkie przyciski są uporządkowane. Większość systemów sterowana jest za pomocą ekranu dotykowego lub przycisków umieszczonych na kierownicy. Sama kierownica jest dobrze wyprofilowana i pewnie leży w dłoni. Jej dół został spłaszczony, przez co łatwiej zasiada się za sterami auta. Materiały zastosowane w aucie są dobrej jakości. Fotele są bardzo wygodne, nic dziwnego, że udało im się otrzymać niemiecki certyfikat AGR. W testowanym egzemplarzu zostały wyposażone w masaż i możliwość wentylowania. Zarówno pasażerowie z przodu jak i z tyłu nie będą narzekali na brak miejsca, bo tego jest naprawdę dużo. W aucie siedzi się nisko, co nie każdy lubi. Jeżeli więc nie lubimy siedzieć na asfalcie, to postarajmy się o fotel z regulacją wysokości. Pomimo swojej długości w bagażniku mieści się 560 litrów, to oczywiście sporo, ale konkurencja w tym względnie wypada nieco lepiej. Rozkładając tylne siedzenia otrzymamy przestrzeń 1665 litrów i płaską podłogę. Kwadratura bagażnika ułatwia pakowania większych walizek. Kwestia multimediów jest nieco sporna. Z jednej strony obsługa jest prosta, z drugiej strony nieco nie nadąża za rynkiem. Całość jest trochę przestarzała i warto było w tej klasie auta o coś nowocześniejszego. Aby dopieścić kierowcę, cała deska rozdzielcza pod kątem kilku stopni skierowana jest bardziej w jego stronę. Łukasz Kuźmiuk Opel Insignia Sports Tourer – wyposażenie Insignia Sport Tourer występuje w trzech wersjach wyposażenia: Enjoy, Innovation i Elite. Wersja Enjoy posiada między innymi dwustrefową klimatyzację, wskaźnik odległości od auta poprzedzającego (FDI), ostrzeganie przez kolizją (FCA), system automatycznego hamowania awaryjnego (AEB), system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDW) z systemem utrzymania na pasie ruchu (LKA), tempomat, elektryczne sterowane oraz podgrzewanie lusterek. Wersja Innovation posiada to wszystko co Enjoy oraz między innymi czujniki parkowania z przodu i z tyłu, 2 dodatkowe gniazda USB w tylnej części konsoli środkowej i przednie fotele z elektryczną regulacją podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Wersja Elite posiada między innymi reflektory matrycowe Led IntelliLux, reflektory przeciwmgielne, podgrzewane fotele przednie i elektrycznie sterowane drzwi bagażnika. Łukasz Kuźmiuk Opel Insignia Sports Tourer – prowadzenie Testowany egzemplarz został wyposażony w dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 170 KM, połączony z automatyczną skrzynią biegów. Jeżeli często mamy okazję do dalekiej podróży to jest to niemal idealne połączenie. Automat czasami potrafi nie nadążyć za chęcią gwałtownego przyspieszenia. Skrzynia manualna potrafiłaby z większą precyzją wykorzystywać moc silnika, ale jeśli miałbym wybrać jedną z nich, bez wahania wybrałbym automat. Również z powodu nieco ospale zestrojonej skrzyni biegów osiągnięcie 100 km/h nastąpi po upływie 9,3 s. Nie ma się jednak co dziwić. To niemal 5 metrowe, duże i ważące ponad 1,6 tony kombi. Ten wynik nie jest więc zły. Jeżeli zatankujemy do pełna, przez solidny kawałek drogi nie będziemy musieli zjeżdżać, aby tankować. Wpływ mają na to dwie rzeczy. Duży bak (62 litry) oraz (co ważniejsze) niskie spalanie. Tym autem da się osiągnąć wynik 6,0-6,2 l/100 km przy autostradowej wycieczce. Nieco gorzej jest w mieście. Rozpędzanie tego auta nie jest ekonomiczne i tutaj wynik 10-11 litrów jest na porządku dziennym. Podróżowanie w trasie pozytywnie wpływa na odczucia kierowcy. Nie sposób nie zwrócić uwagi na duże możliwości zawieszenia adaptacyjnego zastosowanego w Insignii. Na jej pokładzie drzemie system FlexRide i chyba słusznie zasłużył na miano jednego z najlepszych systemów zawieszenia. Czujniki całego systemu rejestrują warunki jezdne oraz prędkość auta. Następnie magistrala CAN dostosowuje parametry techniczne do aktualnej drogi i przekazuje do jednostki ECU, której procesor co kilka milisekund wylicza najlepszy parametr tłumienia. W wyniki tych działań zawieszenie bardzo dobrze wybiera nierówności. Niemal izoluje kierowcę od kiepskiej nawierzchni. Kilka opcji dostępnych w menu kierowcy, pozwoli ustawić zawieszenie do konkretnego rodzaju drogi jaką podróżujemy. Czasami jednak wydaje się, ze zawieszenie jest zbyt miękkie a prowadzenie niezbyt precyzyjne. Na pokładzie testowanego egzemplarza jest mnóstwo systemów, które dbają o bezpieczeństwo kierowcy. Aktywny tempomat jest bardzo dobrze wyskalowany i w pełni można mu zaufać. Nie zdarzyło się, aby podczas testów nie zareagował we właściwy sposób. Bezpieczeństwo zapewnia również zestaw czujników odległości od poprzedzającego pojazdu (FDI - Following Distance Indicator) oraz czujniki wykrywające ruch poprzeczny z tyłu (RCTA - rear Cross Traffic Alert). System ostrzegania o potencjalnej kolizji (FCA - Forward Collision Alert) jest odpowiednio zestrojony. Nie zdarzyło się, aby niepotrzebnie niepokoił kierowcę. W kabinie jest głośniej tylko przy rozpędzaniu samochodu, głównie przez pracę silnika. Jeżeli jednak rozpędzimy Insignię do autostradowej prędkości, to dojdziemy do wniosku, że wyciszenie kabiny jest co najmniej dobre. Łukasz Kuźmiuk Nad bezpieczeństwem czuwa szereg systemów. Testowany model jest bardzo dobrze wyposażony i w zasadzie nie ma się czego wstydzić, jeśli porównamy go do marek premium. Adaptacyjny tempomat dobrze odczytuje to co dzieje się na drodze. Nie zdarzyło się, żeby zachował się nieprecyzyjnie. Insignia również sama zahamuje, jeżeli dojdzie do ryzyka wystąpienia kolizji. Wisienką na torcie jest wyświetlacz HUD, który pomimo niewielkich gabarytów wyświetla podstawowe informacje. Opel Insignia Sports Tourer – podsumowanie Nowa generacja Insignii zasługuje na wyróżnienie. Jeżeli chodzi o możliwości jej wyposażenia, za dużo niższe pieniądze nie ustępuje Audi czy BMW. O bezpieczeństwo kierowcy dba wiele systemów, które bardzo dobrze działają. Wydaje mi się, że będzie trafiać do klientów którzy nie kupują sercem a głową. Wszystko w Insignii jest przemyślane, wyważone czasami nawet zbyt sztampowe, ale do bólu dobre. Auto wydaje się być skrojone, pod długie, niemieckie autostrady. Silnik diesla o mocy 170 KM sprawdzał się w trasie bardzo dobrze. Nie dość, że nie brakuje mu mocy to jeszcze jest dość oszczędny. Z powodzeniem może służyć jako auto flotowe w firmach. Łukasz Kuźmiuk Opel Insignia Sports Tourer – cena Najtańsza Insignia Sports Tourer z benzynowym silnikiem o mocy 140 KM z manualną skrzynią biegów kosztuje 105 tys. zł. Testowany model z silnikiem diesla o mocy 170 KM i automatyczną skrzynią biegów kosztuje w wersji Enjoy 130 100 zł, Innovation 136 900 zł oraz w wersji Elite 150 700 zł. Ceny katalogowe – silniki benzynowe Enjoy Innovation Elite Turbo 140 KM Start/Stop (M6) 105 000 111 800 125 600 Turbo 165 KM Start/Stop (M6) 109 000 115 800 129 600 Turbo 165 KM Start/Stop (A6) 115 000 121 800 135 600 Turbo 200 KM Start/Stop (M6) - 123 100 136 900 Turbo 200 KM Start/Stop (A6) - 132 600 146 400 Silniki diesla diesel 110 KM Start Stop EcoTec(M6) 115 850 122 650 136 450 diesel 136 KM Start Stop (M6) 118 250 125 050 138 850 diesel 136 KM Start Stop (A6) 124 250 131 050 144 850 diesel 170 KM Start Stop (M6) 123 100 129 900 143 700 diesel 170 KM Start Stop (M6) 4x4 - 142 900 156 700 diesel 170 KM Start Stop (A8) 130 100 136 900 150 700 diesel 210 KM Start Stop (A8) 4x4 - 157 100 170 900 Opel Insignia Sports Tourer – dane techniczne Silnik diesel Pojemność silnika 1956 Moc maksymalna przy obrotach (kW/rpm) 170 przy 3750 Maks moment obrotowy 400 przy 2500 Prędkość maksymalna 220 Przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 Skrzynia biegów 8-biegowa automatyczna Napęd oś przednia Zbiornik paliwa 62 Katalogowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) 6,9/4,4/5,3 Długość 4986 Szerokość 1863/2093 Wysokość 1500 Rozstaw osi 2829 Masa własna 1666 Pojemność bagażnika 560/1665

Voertuiggegevens van de OPEL INSIGNIA van bouwjaar 2008 met kenteken 83-NFN-5. Deelnemen aan het Forum; Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI (2009) - 722.345 KM - Klokje Rond ^{Katalog samochodówKATALOG CDTIDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarką Silnik z bezpośrednim wtryskiemZasięg730 km (średni rzeczywisty) l oleju napędowego na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km49 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych215/55 R17245/45 R18 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik490 litrówRyzyko kradzieżyduże małeOpel Insignia II CDTI 170 KM - GALERIA ZDJĘĆOpel Insignia II CDTI 170 KMOpel InsigniaInsignia nie przez przypadek otrzymała zupełnie nową nazwę. Opel podobnie, jak niegdyś Ford w przypadku Escorta i Sierry zastąpionych przez Focusa i Mondeo, wprowadzając do oferty nową nazwę, postanowił odciąć się grubą kreską od czasów Vectry. Auto zbudowane zostało w oparciu o zupełnie nową płytę Insignia IIDruga generacja Opla Insignii - Insignia Grand Sport - zadebiutowała w 2017 roku na salonie motoryzacyjnym w Genewie. Karoseria mierzy 4897 mm długości – jest więc nieznacznie dłuższa od poprzednika. Auto jest jednak o 29 mm niższe i może się pochwalić wydłużonym o 92 mm rozstawem osi. Samochód jest też sporo lżejszy. W zależności od wersji oszczędności sięgają od 60 do 175 kg! Zwiększony rozstaw osi to dobre wiadomości dla pasażerów tylnej kanapy (ta może być teraz podgrzewana!). Mają oni teraz o 32 mm więcej miejsca na wysokości bioder, 25 mm na wysokości ramion i o 8 mm więcej przestrzeni na głowy. Bagażnik nowego Opla Insignii Grand Sport legitymuje się pojemnością 490 l i może być powiększony do 1450 l po złożeniu oparć tylnej kanapy. Flagowy model oferuje najnowsze osiągnięcia marki w dziedzinie bezpieczeństwa i komfortu. Należą do nich ortopedyczne fotele AGR, aktywne oświetlenie IntelliLux LED (z zasięgiem sięgającym 400 m), wyświetlacz HUD czy np. podgrzewana przednia szyba. O bezpieczeństwo dbać mogą dodatkowo systemy utrzymania pojazdu na pasie ruchu (z funkcją automatycznej korekty toru jazdy), Rear Cross Traffic Allert (monitoruje przestrzeń za samochodem w promieniu 180 stopni i wykrywa nadjeżdżające z boku pojazdy), czy system kamer zapewniających widok w promieniu 360 stopni. Nowa Insignia Grand Sport jest pierwszym Oplem wyposażonym w aktywną – wykonaną z aluminium – maskę, której zadaniem jest ochrona pieszych. W cennikach pojawiła się nowa automatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach. Ta początkowo oferowana będzie jedynie w wersji z napędem 4x4. Odmiana wyposażona zostanie w specjalny tylny dyferencjał z dwoma sprzęgłami wielotarczowymi przy tylnej osi (te odpowiadają za dystrybucję mocy pomiędzy kołami i minimalizować zjawisko podsterowności).Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2018-01-06WersjeOpel Insignia II CDTI 170 KM - PODOBNE SAMOCHODYOpel Insignia II CDTI 170 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE} Zestaw oryginalnego filtra oleju GM, 5L oleju Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30 i płukanka Liqui Moly Engine Flush Opel Antara / Insignia A B / Zafira C – 2.0 CDTI – 95528277 / 2316 / 2640. 368,30 zł 340,85 zł.

Za posledných 24 hodín si toto auto pozrelo 9 záujemcov Základné údaje Overte si históriu tohto vozidla Získajte okamžite všetky dôležité informácie a vyhnite sa tak možným problémom. Spotreba l Kombinovaná l V meste l Mimo mesta Emisie Stav vozidla: Ako nové kúpené v SRMožný leasingMožný odpočet DPHMožný úverNebúranéServisná knižkaTOP stavÚplná servisná história Výbava: Bezpečnosť: ABSESP(VDC)Indikátor tlaku v pneu Komfort: Automatická klimatizáciaCentrálne uzamykanieDiaľkové ovládanieEl. predné oknáEl. zrkadláMultifunkčný volant Ostatné: Dažďový senzorDisky z ľahkej zliatinyHmlové svetlometyNavigačný systémPalubný počítačSvetelný senzorTempomat Ďalšia výbava Deaktivácia airbagu spolujazdca, Denné svietenie, Elek. výškovo nastav. sedadlo vodica, Elektricky ovládané okná zadných dverí, Komfortné predné sedadlá, Ovládanie audiosystému a tempomatu na volante, Príprava pre inštaláciu bezpecnostnej siete, Príprava pre inštaláciu bezpecnostnej siete (ST), Systém kontroly tlaku v pneumatikách, Systém uvolnenia pedálov PRS, Tempomat, Volant potiahnutý kožou s ovládaním tempomatu, Výškovo a pozdlžne nastavitelný volant, Audiosystém 300 Color Base so 6 reproduktormi, Na vozidle lakované podbehy proti hrdzy, STK a EK platná do 03/2023 , MOŽNÝ ODPOČET DPH !!! Poznámka Vozidlo Vám prefinancujeme pohodlne, rýchlo a bezstarostne. Mesačnú splátku prispôsobíme vašim požiadavkám s akontáciou už od 0% a so splátkami až na 96 mesiacov. Ak máte živnosť aspoň 3 mesiace, máte možnosť vziať si vozidlo na splátky do 15 tisíc eur bez dokladovania príjmu a už od 0% akontácie. Vozidlo je preverené-prešlo dokladovou previerkou a meraním laku. Máte možnosť vidieť pri obhliadke vozidla, ktoré sa nachádza v Trenčíne. V prípade záujmu volajte 0904 579 821 EK platná do: 2023-03-11. STK platná do: 2023-03-11. Technické parametre: 4913mm 1856mm

Dane techniczne Opel Insignia I Hatchback Facelifting 2.0 CDTI Ecotec 170KM 125kW od 2015. Produkowany od 2015 do 2017 roku. Pojemność skokowa 1956 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 170 KM (125 kW) przy 3750 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1750-2500 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Silniki Opel CDTI General Motors są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI ecoFLEX 170KM B20DTH to nowa konstrukcja Opla wykonana przy współpracy inżynierów z Turynu i Rüsselsheim oraz z Ameryki Północnej. Silnik należy do rodziny Large Diesel Engine i jest produkowany w Kaiserslautern. Zadebiutował w Zafirze oraz Insigni w roku 2014. Konstrukcja całkowicie nowa, o bardzo zaawansowanej technologi, ma zastąpić dotychczasową jednostkę CDTI która to była zapożyczona od Fiata. Silnik charakteryzuje się bardzo wysokim momentem obrotowym 400Nm dostępny od 1750-2500Obr/min, oraz bardzo niskim poziomem spalania . Jednostka spełnia najostrzejsze normy spalania Euro6 przez zastosowanie systemu SRC oraz filtra cząstek stałych DPF . Po za spełnieniem rygorystycznych norm konstruktorzy postawili sobie za zadanie skonstruowanie jednostki o bardzo wysokiej kulturze pracy przy jednakowym obniżeniu hałasu i bardzo cichej pracy w różnych warunkach użytkowani. Konsekwencja tego jest nowoczesna konstrukcja oraz innowacyjne rozwiązania takie jak aluminiowa głowica cylindrów, specjalnych mocowań uszczelek oraz plastikowej obudowy rozrządu. Wszystkie te zabiegi przekładają się na tłumienie hałasu. Silnik współpracuje z turbina VGT o zmiennej geometrii sterowaną elektronicznym siłownikiem która jest dodatkowo chłodzona cieczą . Natomiast w układzie EGR dodatkowo dodano chłodnicę ze stali nierdzewnej która odpowiada za chłodzenie. Bardzo zaawansowany technologicznie układ wtryskowy który ma odpowiadać za osiągi i niski poziom spalania zaprojektowano specjalną komorę spalania oraz nowy system wtrysku, (ciśnienie 2000 bar i do 10 wtrysków na jeden cykl ). Konstrukcja pod względem wymogów oraz innowacji jest wykonana na najwyższych standardach a co za tym idzie jej osiągi oraz kultura praca stoją na bardzo wysokim poziomie a spalanie zostało zredukowane do minimum. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo cicha prac wysoka kultura pracy niski poziom spalania norma emisji spali Euro Wady bardzo wysoki koszt obsługi Informacje serwisowe Kod silnika: B20DTH Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 6 Lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Dexos II 0W20 / 5W30, wymiana po co km lub 1 rok SRC- układ selektywnej redukcji katalitycznej -BlueInjection Norma spalin Euro6 To system który odpowiada za oczyszczania spalin usuwający tlenki azotu. Specjalny roztwór AdBlue w minimalnej ilości jest wtryskiwany do strumienia spalin między filtrem cząstek stałych (DPF) a katalizatorem SCR który zmienia się w amoniak i dostaje się do katalizatora SRC . W późniejszej fazie mieszanki zmienia się w azot oraz parę wodną. AdBlue- płyn dostępny w serwisach oraz stacjach paliw, co jakiś czas trzeba go uzupełniać przez dolewkę (spust koło korka wlewu) Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 11) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 10 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 127 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Dane techniczne Opel Insignia I Sports Tourer 2.0 CDTI ECOTEC 130KM 96kW 2009-2013 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Opel Insignia I Sports Tourer 2.0 CDTI ECOTEC 130KM 96kW 2009-2013. Opel wciąż modernizuje i udoskonala swój flagowy model, jakim jest Insignia. W tym roku, Opel wzbogaca ofertę silników diesla o nową, dynamiczną i zarazem bardzo oszczędną jednostkę BiTurbo. Silnik CDTI o pojemności 2 litrów dostarcza 143 kW/195 KM mocy i 400 Nm momentu obrotowego i w przypadku czterodrzwiowego sedana z napędem na przednią oś i manualną przekładnią zużywa tylko 4,9 litrów na 100 kilometrów (emisja CO2 na poziomie 129 g/km). Insignia z silnikiem 2,0 CDTI BiTurbo jest zatem jednym z najbardziej oszczędnych samochodów klasy średniej. Już wiosną 2012 r. warianty z napędem na wszystkie koła na zamówienie dostępne będą również z podwoziem SuperSport z zawieszeniem zapożyczonym z Insigni OPC (Opel Performance Center). Zawieszenie to wyposażone jest w kolumny typu High Performance (HiPerStrut), które jeszcze bardziej zwiększają dynamikę jazdy. Dzięki systemom wspomagającym, w Insigni wzrasta również poziom bezpieczeństwa z nowym silnikiem 2,0 CDTI BiTurbo z unikalnym systemem chłodnic powietrza doładowanego i napędem na przednie lub wszystkie kołaZrywność, szybka reakcja i dynamika: 143 kW/195 KM, 400 Nm momentu obrotowegoNiskie zużycie paliwa od 4,9 l/100 km (emisja CO2 na poziomie 129 g/km)Wyczynowe zawieszenie HiPerStrut dostępne w każdej Insigni z napędem na wszystkie koła wiosną 2012 oparte na technologii radarowej systemy wspomagające kierowcę podnoszą poziom bezpieczeństwa jazdyInteligentna technologia BiTurbo dieselSercem tego czterocylindrowego silnika typu Common Rail jest sekwencyjny system turbodoładowania z układem dwóch współpracujących sprężarek. Dotychczas taka technologia była stosowana jedynie w kilku samochodach klasy wyższej. Teraz Opel udostępnia ją szerszej grupie zainteresowanych. Insignia CDTI BiTurbo będzie oferowana z napędem na przednią oś lub z adaptacyjnym układem napędu 4x4, we wszystkich wersjach nadwozia. Jej cena będzie zaczynać się od 126 500 silnik BiTurbo 2,0 CDTI o mocy 143 kW/195 KM i momencie obrotowym wynoszącym 400 Nm został zaprojektowany w celu zapewnienia zrywności, szybkiej reakcji i płynnej pracy podczas przyspieszania. Insignia w wersji sedan z napędem na przednie koła i 6-stopniową, manualną skrzynią biegów przyspiesza od 0-100 km/h w zaledwie 8,7 sekundy, a jej maksymalna prędkość wynosi 230 km/h. Zużycie paliwa i emisja CO2 pozostają na wyjątkowo niskim poziomie i wynoszą odpowiednio 4,9 l/100 km i 129 g/km. Wszystkie wersje z manualną skrzynią biegów wyposażone są w system Start/Stop, który sprawia, że Insignia jest jednym z najbardziej oszczędnych samochodów klasy średniej."W tym segmencie mocy i momentu obrotowego przeważnie dostępne są sześciocylindrowe silniki o pojemności około 3 litrów. Dzięki opracowanej przez nas technologii BiTurbo, mniejsze silniki dają jeszcze więcej mocy przy zużyciu paliwa i poziomie emisji niższym o 30 procent – mówi szef zespołu inżynierów Insigni, Volker Scharf. – Jest to bardzo dobry przykład zastosowania przez Opla koncepcji downsizingu."Sekwencyjne doładowanie zapewnia dynamiczną pracę silnikaNowatorski system BiTurbo wykorzystuje układ dwóch turbosprężarek o różnej wielkości – mniejszej i większej. Pracują one oddzielnie lub razem. Opel jest jedynym producentem w segmencie aut klasy średniej, który oferuje tak zaawansowany system turbodoładowania w silniku diesla. Mniejsza turbosprężarka reaguje szczególnie szybko przy niższych obrotach silnika. Oznacza to, że silnik reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia bez najmniejszego opóźnienia, a niepożądane zjawisko tzw. turbo-dziury zostaje wyeliminowane. Już od prędkości obrotowej 1 250 obr./min. Kierowca może korzystać aż z 320 Nm momentu obrotowego, zaś maksymalny moment obrotowy wynoszący 400 Nm dostępny jest przy 1 750 obr/ średnim zakresie prędkości obrotowej silnika obie turbosprężarki pracują razem, większa wstępnie spręża powietrze zanim zostanie ono całkowicie sprężone w mniejszej turbinie. Jednocześnie zawór systemu recyrkulacji spalin bez przerwy kieruje część gazów wydechowych do większej turbosprężarki. W efekcie kierowca może cieszyć się dużym przyspieszeniem. Przy wyższych prędkościach obrotowych (od ok. 2 500 do 3 000 obr/min) wszystkie gazy wydechowe płyną do większej turbosprężarki, utrzymując płynną „dostawę” mocy przy wyższych konstruowania BiTurbo CDTI główny nacisk położono na zapewnienie szybkiego wzrostu ciśnienia doładowania przy niskich prędkościach obrotowych silnika i skrócenie czasu reakcji jednostki na naciśnięcie pedału przyspieszenia podczas pracy w średnim zakresie obrotów. Ilość powietrza dostarczanego do silnika jest idealnie dopasowana do prędkości jego pracy i potrzeb obu turbosprężarek. Przy niskich obrotach dodatkowy, chłodzony cieczą intercooler, połączony z mniejszą turbosprężarką zapewnia szybki dopływ odpowiedniej ilości powietrza bezpośrednio do komór spalania. W średnim zakresie obrotów silnika stopniowo włącza się większa i mocniejsza turbosprężarka. Dostarczany przez nią większy strumień powietrza jest chłodzony przez wydajniejszy, konwencjonalny intercooler. Opel jest pierwszym producentem samochodów, który stosuje „podwójny system chłodnic powietrza doładowanego”. Opel jeszcze bardziej poprawił sprawność silnika stosując innowacyjną technologię CleanTech, która steruje procesem spalania w ramach zamkniętej pętli elektronicznego układu. Czujniki zamontowane na świecach żarowych mierzą ciśnienie w komorach spalania ponad 100 000 razy na minutę. Zapewnia to optymalne osiągi, niskie zużycie paliwa i emisję CO2. Układ bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail trzeciej generacji, który działa pod ciśnieniem do 2000 bar, przekazuje paliwo do ultra precyzyjnych, sterowanych piezoelektrycznie dysz pracujących z częstotliwością do 8 wtrysków paliwa na jeden cykl. Zapewnia to bardzo precyzyjny proces spalania przy minimalnym hałasie i emisji spalin. Gama jednostek napędowych Opla Insigni, wzbogacona teraz o najmocniejszy silnik diesla BiTurbo CDTI, składa się aż z czterech turbodoładowanych jednostek z bezpośrednim wtryskiem typu Common Rail, o mocach od 81 kW/110 KM do 143 kW/195 oferta w segmencie aut klasy średniejPodczas gdy we wrześniu 2011 r. modyfikacje w rodzinie Insigni skoncentrowane były w szczególności na obniżeniu zużycia paliwa w jej najpopularniejszych modelach (nowy silnik benzynowy Turbo ecoFLEX, którego poziom emisji CO2 wynosi zaledwie 134 g/km, a w przypadku nowej wersji silnika CDTI ecoFLEX, 118 kW/160 KM, zaledwie 115 g/km CO2), to nowe rozwiązania, które zostają wprowadzone we flagowym modelu Opla na początku 2012 roku, przynoszą istotne korzyści jakościowe i technologiczne. Nowy silnik CDTI BiTurbo jest dostępny we wszystkich wersjach nadwozia Insigni – czterodrzwiowym sedanie, pięciodrzwiowym hatchbacku i kombi Sports Tourer. Klienci mogą także wybrać spośród sześciobiegowej manualnej lub automatycznej skrzyni biegów z funkcją sterowania ręcznego ActiveSelect®, a także między napędem na przednie koła lub adaptacyjnym układem napędu 4x4 z elektronicznym mechanizmem różnicowym tylnych kół o podwyższonym tarciu eLSD (electronic Limited Slip Differential).Właściwości jezdne można jeszcze bardziej poprawić wyposażając Insignię w mechatroniczny, adaptacyjny układ jezdny FlexRide. Jest to niespotykane dotąd w segmencie aut klasy średniej urozmaicenie SuperSport z kolumnami typu High Performance dostępne we wszystkich Insigniach z napędem 4x4Kolejną innowacją w Insigni z napędem na wszystkie koła jest opcjonalne podwozie SuperSport. Technologia, która wcześniej zarezerwowana była dla sportowego modelu OPC (Opel Performance Center), wiosną 2012 r. zostanie udostępniona szerszemu gronu klientów. Pakiet sportowego zawieszenia obejmuje aktywny układ jezdny FlexRide wraz z elektronicznym, adaptacyjnym układem tłumienia amortyzatorów, wysoce wydajnym układem hamulcowym Brembo i przednim zawieszeniem z kolumnami HiPerStrut (High Performance Strut), który jeszcze bardziej usprawnia panowanie nad samochodem i zapewnia precyzję kierowania znaną z wersji OPC, wyposażonej w silnik o mocy 325 oparte na technologii radarowej systemy wspomagania kierowcy podnoszą poziom bezpieczeństwa jazdy Wraz z wprowadzeniem rozwiązań podwyższających osiągi został zwiększony poziom bezpieczeństwa aktywnego, między innymi dzięki zastosowaniu specjalnego radaru umieszczonego za osłoną chłodnicy. Nabywcy Insigni mogą teraz zamówić adaptacyjny tempomat ACC (Adaptive Cruise Control). Nowy system nie tylko utrzymuje zaprogramowaną prędkość, ale także automatycznie dostosowuje ją do ruchu, aby zachować stałą, zadaną odległość od pojazdu jadącego z przodu. Zastosowanie radaru daje też możliwość korzystania z innych funkcji: informacji o odległości do poprzedzającego pojazdu FDI (Following Distance Indication) pokazywanej na wyświetlaczu; systemu ostrzegania przed kolizją FCA (Forward Collision Alert) generującemu wizualne i dźwiękowe sygnały ostrzegające o ryzyku zderzenia z pojazdem poprzedzającym; oraz systemu automatycznego hamowania CIB (Collision Imminent Braking) zwalniającemu samochód w przypadku wykrycia zagrożenia model Opla: zdobywający nagrody i cieszący się powodzeniemOd czasu swojego debiutu w 2008 r. Insignia zdobyła już ponad 50 krajowych i międzynarodowych nagród, w tym prestiżową nagrodę „Car of the Year 2009 Award”. Pozytywne opinie ekspertów znajdują swoje odbicie również w zainteresowaniu klientów: sprzedano już około pół miliona sztuk flagowego modelu Opla. W roku 2011 sprzedaż Insigni na kluczowych rynkach rosła w bardzo szybkim tempie (w tym w Wielkiej Brytanii, Rosji i Turcji). W Niemczech 5-drzwiowy hatchback sedan jest niekwestionowanym liderem segmentu pod względem sprzedaży. Opel może również pochwalić się najbardziej ekonomicznym benzynowym silnikiem 1,4 Turbo ecoFLEX o mocy 103 kW/140 KM montowanym w Insigni (5,7 litra/100 km, emisja CO2 na poziomie 134 g/km). Podstawą nieustającego sukcesu tego modelu z są najnowsze rozwiązania SUV Mokka i Astra OPC - premiery Opla w Genewie 2012źródło: Opel ^{Juli 2022 um 4:10. Hallo Forum, bin neu hier und möchte gern Eure Erfahrungen zu diesem unglaublichen Thema hören: Ich hab einen Insignia B ST 2.0 Diesel mit 170PS BJ 11-2018 mit 46.000km vor 2}

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! norbi2566 02 Feb 2021 20:42 495 #1 02 Feb 2021 20:42 norbi2566 norbi2566 Level 11 #1 02 Feb 2021 20:42 Witam, zamierzam zakupić Opla Insignia z 2015 r. diesel i zastanawiam się jaki silnik wybrać - 170 czy 163 KM? Proszę was o jakieś opinie #2 03 Feb 2021 09:10 robarek robarek Level 22 #3 03 Feb 2021 13:30 iommi23 iommi23 Level 16 #3 03 Feb 2021 13:30 Trochę nie na temat, ale jak szukasz diesla, to zwróć uwagę na temat uszczelki smoka pompy olejowej w tych silnikach - z wiekiem twardnieje, puszcza powietrze zamiast oleju i zaciera silnik. Warto profilaktycznie wymienić po zakupie #4 03 Feb 2021 16:37 norbi2566 norbi2566 Level 11 #4 03 Feb 2021 16:37 Dzięki za odpowiedź. Popisałem trochę na forum insygni i tam dowiedziałem się więcej. Problem ten wystapywal w 163 natomiast 170 jest juz poprawiona

Modellbeispiel: Opel Insignia B Sports Tourer 1,6 CDTi 100 kW ab 03/2017. Motoröl Füllmenge: 5,0 Liter. Motoröl-Freigabe: DEXOS 2. Dauer Ölwechsel: ~ 0,5 h. Wechselintervall Motoröl: 30.000 km/1 Jahr. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Opel forum Jaki model Opla kupić? Opinie o insigni z silnikiem ADBlue 170KM Odpowiedz z cytatem Witajcie,Będę chciał w sierpniu zmienić samochód. Niby model i markę już sobie wybrałem, miało to być 3 letnie mondeo mk4 z silnikiem 163KM w dość bogatej wersji titanium z dodatkami. Wszystko było by fajnie gdyby nie problem ze znalezieniem takiego auta. Jest ciężko. Zwłaszcza że szukam czegoś świeżego z małym ale realnym przebiegiem. Nie powiem że nie ma takich aut ale niestety te które można znaleźć w serwisach ogłoszeniowych został przeze mnie sprawdzone, stoją dość długo ponieważ są po dość sporych przygodach blacharskich. Z racji tego postanowiłem otworzyć się na inne marki a że obecnie jeżdżę oplem, zacząłem rozważać Insignię. Jest to zupełnie inna półka cenowa niż mondeo ponieważ o ile mondeo szukam z 2013r (mk4) to tyle Insignię chciałbym kupić jakąś z 2015r. Wielu dealerów oferuje takie auta. Tylko mam olbrzymie obawy co do silnika. 163KM nie był do końca silnikiem udanym, ma go kilku moich znajomych, narzekają, jest dość głośny, psują się jakieś pierdoły które suma sumarum po zebraniu do kupy tworzą pokaźną sumkę. Natomiast ople w ofercie ma jeszcze jednego diesla, 170KM z ADBlue. Problem tylko polega na tym że silnik jest dość świeży, stosowany wyłącznie w oplach (w przeciwieństwie do fordowskiego który jest silnikiem globalnym). Boję się że umoczę 90k na samochód w który po okresie gwarancji będę pompował kasę w naprawy a silnik podobno ze względu na swoją konstrukcję jest bardzo drogi w eksploatacji. I teraz jestem w kropce bo nie wiem co robić, czy brać Insignię czy mimo wszystko szukać dalej i czekać na mondeo aż pojawi się godne uwagi. Pomóżcie ... lukpio3 Posty: 61Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Lip 2016, 23:03 Odpowiedz z cytatem Ale dlaczego się dziwisz stanem tych aut? Powiedz mi kto pozbędzie się auta na gwarancji w którym wszystko jest ok? Jeśli chodzi o używane diesle segmentu D, to najczęściej pójdą na sprzedaż po firmach 3 lata od kupna (zrobią wtedy ~200 tysięcy km). Jak z prywatnych rąk to mogą pojeździć parę lat dłużej. Nikt nie pozbywa się bezwypadkowego auta po roku od kupna, a jeśli już to te auta nie stoją w ogłoszeniach... Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 09:42 Odpowiedz z cytatem Nie koniecznie jest tak jak mówisz. Oba samochody idzie znaleźć i nie konieczne są one zajeżdżone. Z tym że opla można łatwiej ustrzelić ponieważ opel którego szukam byłby z 2015r i takie samochody są. Są to auta dealerskie, ponieważ nie wiem jak inne marki ale opel ma taką zasadę że samochód dealerski jeździ u nich max pół roku i po pół roku idzie na sprzedaż więc za mniejsze pieniądze można kupić auto ze znikomym przebiegiem. Dla przykładu Insignia którą rozważam kosztuje 83k, wersja cosmo z dużą nawigacją, przyciemnianymi szybami z tyłu, reflektorami AFL+ i innymi bajerami i przebiegiem 15k. Oczywiście ta cena dotyczy firm i jest ceną brutto. Gdyby ktoś chciał prywatnie to nieco więcej trzeba dać ale ja i tak biorę na firmę w leasing. Trudniej jest z mondeo ale nie zgodzę się z Tobą że 3 letnie mondea będą zajeżdżone. To nie focusy. Samochodów segmentu D nikt nie kupuje handlowcom. Jeździ nimi głównie kadra menadżerska. Zwłaszcza egzemplarzami których ja poszukuję. Nikt nie kupuje szeregowemu pracownikowi auta za ponad 100k w jednej z bogatszych wersji wyposażenia bo titanium, z reflektorami biksenonowymi i kilkoma innymi bajerami a ja właśnie tak wyposażonej wersji szukam. Tu bardziej problem jest ze znalezieniem tak wyposażonego auta bo głównie był konfigurowane w pakietach goldX albo silverX a dla mnie to trochę za ubogo. Była fajna sztuka w radomiu, 2013r 69kkm przebiegu, wersja taka jakiej szukam, 62900zł, wystawiony w piątek miesiąc temu, od razu sprawdziłem go ponieważ mam takie możliwości, w ASO historia super, do końca serwisowany, miałem w poniedziałek jechać go oglądać i brać a w sobotę sprzedany. I tyle go miałem. No nic, szukam dalej mondeo a w między czasie może któryś z kolegów mógłby się wypowiedzieć na temat tej Insigni bo temat mnie dalej bardzo interesuje. Rozważam jej zakup ale nie mam przekonania co do tego silnika. lukpio3 Posty: 61Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 09:58 Odpowiedz z cytatem Bo po pierwsze robię 40kkm rocznie a po drugie nie boję się kosztów eksploatacji diesla. Nie wiem czy kolega kiedykolwiek jeździł samochodem z takim silnikiem bo ja od zawsze jeżdżę dieslami i wiem doskonale że głupia regeneracja turbiny może kosztować 700 - 800zł a może kosztować i kilka tysięcy. Regeneracja wtryskiwacza może kosztować 300 - 400zł a mogą być wtryskiwacze nie regenerowalne gzie jeden kosztuje 3000zł. Kolejna sprawa to zaawansowanie technologiczne silników. opla nafaszerowany jest elektroniką i czujnikami i nie wiem jak one się sprawują w codziennej eksploatacji. Także tu nie chodzi o samą eksploatację samochodu z silnikiem diesla lecz konkretnego silnika. Pod uwagę zacząłem brać opla ponieważ jak wspomniałem w pierwszym poście, mondeo takie jakie chce trudno znaleźć a samochód muszę zmienić do końca sierpnia bo kończy mi się leasing i albo będę musiał wykupić obecny a tego nie chcę bo i tak chcę zmienić a nie będę się później bujał ze sprzedażą bo nie mam na to czas albo zostaję od września bez samochodu. lukpio3 Posty: 61Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 10:16 Odpowiedz z cytatem lukpio3 napisał(a):Nie wiem czy kolega kiedykolwiek jeździł samochodem z takim silnikiem bo ja od zawsze jeżdżę dieslami i wiem doskonale że głupia regeneracja turbiny może kosztować 700 - 800zł a może kosztować i kilka tysięcy. Regeneracja wtryskiwacza może kosztować 300 - 400zł a mogą być wtryskiwacze nie regenerowalne gzie jeden kosztuje 3000zł. Nie muszę jeździć od zawsze aby stwierdzić, że diesel jest drogi co sam opisałeś - eksploatacja to nie spalanie. Najtaniej zawsze wyjdzie LPG, które założone w dobrym warsztacie jest praktycznie bezobsługowe. Każdy nowoczesny diesel jest nafaszerowany elektroniką (benzyniak zresztą też). To nie stare 1,9TDI na pompie, że się wlało opał i jazda. W Twoich typach są auta już z silnikami wyposażonymi w piezoelektryczne wtryskiwacze (te drogie i nieregenerowalne). Masz FAP/DPF w serii, co wymagają przepisy od 2010r. Regeneracja turbosprężarki nie będzie kosztować 700zł jak dla stałęj geometrii tylko bliżej 1500-2000zł i nie dadzą Ci W firmie nas jest pełno diesli i dużo już objechałem i ciągle się zastanawiam co ludzie widzą w tych klekotach. dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Niesprawne hamulce - plaga na polskich drogach Instytut Transportu Samochodowego zbadał popularne w Polsce płyny hamulcowe. Wyniki badań są zatrważające. Wiele z nich nie spełnia wymaganych norm. A polscy kierowcy często nie zwracają uwagi na to, co płynie w układach ... 31 Lip 2016, 10:22 Odpowiedz z cytatem Jeśli chodzi o nowoczesnego diesla to najlepsza opcja to kupić go w salonie, przejeździć te 200+ tysięcy km i opchnąć zanim zaczną się drogie naprawy. Z odsprzedażą diesla problemu nie będzie, najbardziej zaboli utrata wartosci. Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 10:33 Odpowiedz z cytatem Niestety nie wiem czy wiesz ale do nowoczesnych silników benzynowych, gazu nie założysz. W fordzie jedyne sensowne silniki to i EcoBoost które mają turbiny i założyć do nich instalacji LPG się nie da. Podobnie jest w wieloma innymi silnikami benzynowymi. Pamiętaj że ja nie szukam samochodu 10 letniego tylko max 3 lata. Już liczyłem sobie kiedyś moje oszczędności i jeżdżąc benzyną na paliwo rocznie wydawał bym bagatela 7k więcej. To chyba nie mało, prawda? Więc teraz już chyba wiesz czemu ludzie jeżdżą dieslami. Ja osobiście nie jestem zwolennikiem LPG i nie lubię gazu w samochodach, zwłaszcza nowoczesnych gdzie ludzie upychają te instalacje na siłę pomimo że producent nie zaleca a później walą majątek w naprawy bo co chwila coś się psuje a na desce robi się choinka od błędów. lukpio3 Posty: 61Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 10:43 Odpowiedz z cytatem lukpio3 napisał(a):Niestety nie wiem czy wiesz ale do nowoczesnych silników benzynowych, gazu nie się mylisz, bo są instalacje wykorzystujące wtryskiwacze benzyny, które muszą być chłodzone. Nie mają reduktora i co za tym idzie nie trzeba nagrzewać silnika na Pb. Są one droższe, bo kosztują ok. 6000zł ale nie spalają benzyny i LPG też takie auta jak Honda Accord VIII czy Kia Optima, które mają silnik z wtryskiem pośrednim albo Hyundai i40 2,0 do którego są oferowane dedykowane Też nie jestem fanem LPG ale trzeba powiedzieć jasno, ze na tym paliwie jest najtaniej. Ludzie mający problemy zrobili błąd zakładając instalację w szopie u Mietka na tanich podzespołach. Używany nowoczesny diesel to wg mnie nieporozumienie ekonomiczne i w dodatku ten klekot... dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: opinie, diesel, samochód, eksploatacja, gwarancja, kupię, sprzedam, lpg, ludzie, turbina, mondeo, naprawa, regeneracja, instalacja, leasing, sprzedaż, marki, benzyna, drogi, ekonomiczny Jaki model Opla kupić? .